有这么一家“非主流”的“造车新势力”（它自己都不承认），旗下第一款产品是小众的旅行车，第二款产品是冷门的MPV，请问你认为它第三款产品会整出什么“幺蛾子”？会是炫酷无比的超跑或者帅气逼人的轿跑吗？你也许会这么想。结果它再一次“骗”过了我们所有人，推出了一款紧凑型SUV。是的，相信你早已对号入座了，我们今天的主角，正是极氪X。
是一台紧凑型SUV也就罢了，它居然不叫极氪002或者003，直接以X冠名。大家应该都知道“X”在罗马数字中代表10，所以车长超过5米2的极氪009在辈分上反而比它还小？
“口气这么大”，极氪X也得“秀秀肌肉”才能使人信服不是吗？那么，我们不妨利用已知信息来好好盘一盘这台极氪家族售价最“亲民”的纯电动小钢炮。
极氪X来自SEA浩瀚架构，吉利集团研发4年，投入180亿打造的基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态纯电专属架构。
在我们的认知中，平台架构是有局限性的，不同尺寸、不同种类的汽车产品应该出自不同的车辆架构。就比如极氪的“老东家”吉利，就拥有AMA、BMA、CMA、PMA、SPA等等令人“眼花缭乱”的平台架构。
而SEA平台就厉害了，我愿称其为“海王平台”，因为它的兼容并包，因为它的“来者不拒”。
开个玩笑哈，我是说吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，从A级车到D级车，从轿车、SUV、MPV到跑车、皮卡，它都能给你做出来。而且在相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
像极氪001、极氪009、雷达RD6还有极氪X的“兄弟车型”smart精灵#1、沃尔沃EX30都是SEA浩瀚架构主导的产品。
（沃尔沃EX30假想图）
“吉利”系精品纯电动紧凑型SUV三兄弟，大家更喜欢谁的外观造型呢？我知道smart精灵#1一定会圈粉无数，但我仍然折服于极氪品牌的设计理念。不为别的，就为极氪没有所谓的“家族式设计语言”而选择推陈出新、“一车一样”。
别说同品牌为了省成本、走捷径的“家族特征”，现在新能源汽车的同质化越来越严重了，不同品牌之间的车型也越长越像了。方盒子造型“框死”的A00级微型小车也就罢了，某些30万朝上的中大型豪华轿车、SUV还互相“抄来抄去”就没意思了。
而极氪X反倒成了一股清流，因为它没有像极氪001那样完全照搬领克车型的设计风格（001本来是领克的，后来极氪另立门户，001长这样完全可以理解），也没有像极氪009那样使用“惊天地，泣鬼神”的别致造型。（史上最速MPV长得嚣张点很合理吧？）
依我看，极氪X的设计用“融会贯通”来形容非常合适。它的设计师就是极氪009的设计师史蒂芬·西拉夫。（冷知识：奥迪A1和初代奥迪A7的设计师也是他）
经过改良的“两条式”LED日行灯一定是极氪X车头的视觉中心，并与机盖巧妙地融为一体。更令人拍案叫绝的设计在于被藏在日行灯下方，与黑色背景融为一体的远近光灯组。这是我第一次希望领克能够“抄作业”，虽然新款03的观感已经好了许多。至于线条嘛，你一定已经发现极氪X拥有一个非常高挺的“鼻梁”。
关于极氪X的车侧，给我的印象就是“短小精悍有力量”。码完这句话的我豁然省悟，这不就是小钢炮设计的范本吗？这么高的窗线、这么黑的车顶（其实就是双色车身）、这么跳的线条（指后车窗）还有这么帅的无边框后视镜（极星2也有同款设计）和无边框车门（极星2没有无边框车门）……
如果你足够仔细的话，你会发现极氪X的车侧异常干净，别说门把手了就连充电口都没有。真正的门把手藏在了B柱、C柱的熏黑部分，通过按钮实现。
而图中红框所示的部分就是隐藏式的充电口了，这个设计美妙的、和谐地让我想骂死奔驰AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+。（这啰哩吧嗦的车名和车尾突兀的充电口一样令人讨厌！）
言归正传啊，在内燃机时代，4450mm的车长一定能让你皱起眉头，你可以下意识地直接开始吐槽捉襟见肘的车内空间。而在电气化时代，4450mm的车身也可以拥有2750mm的轴距，四轮四角的布局不仅对驾乘空间大有裨益，对于操控的加成也颇为显著。1836mm的车宽、1572mm的车高也保证了极氪X能以完美的“低趴”姿态驰骋在每一条大街小巷。
（别说这伪装还挺有设计感）
极氪X拥有非常敦实的车尾，极简的线条尾灯包裹着发光的“ZEEKR”LOGO，大面积的熏黑包围搭配着扩散器。毕竟是台“3秒俱乐部”的超级性能小钢炮，还是要嚣张一些的。
虽然极氪没有公布极氪X内饰的官方图片，但是我们可以通过谍照一睹为快。
怎么说呢？也许是当今电动车内饰的高度同质化，没看到谍照你都可以猜出个“七七八八”来，所以极氪X的内饰并没有惊艳到我。不过，贯穿式的前排中央通道还是非常有趣的。
当然如果你对极氪X感兴趣，我想你一定更在意它的驾控感受。极氪也没有藏着掖着，“3秒俱乐部”“前115kW后200kW双电机四驱”（最大功率428马力，峰值扭矩543N·m）……
熟悉吗？这不就是官方零百3.9s（实测3.82s）的smart精灵#1巴博斯版的动力参数和零百加速成绩嘛？也对，它们都是SEA架构出来的，轴距都是2750mm。原来是“姊妹车”啊？那没事了！
当然也不是完全一样，根据已知信息，极氪X将全系标配前双叉臂的独立悬架，而smart精灵#1包括巴博斯版也只有麦弗逊悬架。（谁是“亲儿子”一目了然！）
另外，极氪X的高性能版本将采用20寸的轮胎尺寸，比smart精灵#1巴博斯版大了一号。
当然，极氪X最畅销的车型一定不是高性能版，而是采用后置单电机的后驱版本，依然以smart精灵#1作为参考，272马力、343N·m、实测零百5.76s的数据同样十分亮眼，挤进同级第一梯队还是比较轻松的。我也很期待能够早日试驾上极氪的第一款“小钢炮”！
最后再来八卦一下极氪X的售价，大家都知道smart精灵#1的售价区间在19.42万-27.90万之间。别看smart娇小玲珑就不把它当回事（何况精灵#1也不小），人家可是正儿八经摆在奔驰展厅卖的，有一堆故事和历史的豪华品牌。也就是说极氪的品牌力面对smart并不占优势，应该也不太好意思卖得比smart更贵。
然而，吉利控股集团高级副总裁杨学良此前通过社交媒体表示，极氪品牌不会出20万元以下的产品。所以，究竟是杨总“打脸了”还是极氪直接“背刺”smart，连“汽车发明者”奔驰的面子都不给。这出戏，我很期待！
不管怎么说，吉利都是“多生孩子好打架”的优秀代表，甚至不惜“左右互搏”，谁叫它有这个实力也有这个资本呢？2022年，极氪几乎只凭借极氪001这一台小众的旅行车，就取得了71941台的交付量和33.6万元的订单均价，这显然是可歌可泣、值得骄傲的。
今年，极氪心气高了，直接“超级加倍”定下了14万台的全年交付量“小目标”，压在极氪X身上的担子还挺重。Anyway，我选择希望，你们呢？