浙江省内高铁站有几个

浙江省内高铁站有几个

说真的，每次坐高铁，我脑子里都会冒出个特别“傻”但又挺实在的问题：浙江省内到底有多少个高铁站啊？感觉杭州、宁波、温州这些大城市肯定有好几个，但那些小城市呢？是不是每个地方都通高铁了？每个站都有名字吗？这些问题，以前也就是随便想想，真要找个准确答案，还真不容易。百度一下，出来的答案五花八门，有的说几十个，有的说一百多个，看得人更晕了。这不，最近正好有空，我就下定决心，当回“福尔摩斯”，自己把这个事儿给捋清楚。这篇文章，就是我“侦查”过程的记录，希望能给和我一样好奇的朋友们，一个清晰、靠谱的答案。

高铁站，到底是个啥？

在开始数数之前，咱们得先明确一下，我们到底在数什么。毕竟，“高铁站”这个词，听起来简单，但细究起来，门道可不少。比如说，杭州东站，这肯定是高铁站，没跑。那杭州站呢？现在也能跑高铁了，比如开往北京、广州方向的，那它算不算高铁站？还有像宁波站，老站台跑普速，新站台跑高铁，算一个站还是两个算半个？

为了不把自己绕进去，我得先给自己定个“规矩”。我打算把所有在浙江省境内，有高铁（包括动车组D字头，虽然严格来说动车和高铁有区别，但在咱们老百姓这儿，跑在轨道上的“快车”基本都算一个范畴）停靠的火车站，都算作“高铁站”。不管这个站是纯粹的“高铁专用”，还是高铁和普速列车“混跑”的，只要它有高铁停，我就算它一个。这样一来，统计的范围就清晰多了，也不会因为某个站的“身份”问题而纠结半天。嗯，就这么办，简单粗暴，但有效！

从“大动脉”到“毛细血管”：浙江省高铁网概览

要了解浙江省内有多少个高铁站，先得看看浙江省的高铁网是个啥样。浙江这地方，经济发达，人口密集，交通自然也得跟上。这些年，高铁建设简直是“突飞猛进”，早就不是刚开通时那几条“大动脉”了，现在更像一张密密麻麻的网，把全省各地都连了起来。

说起浙江的高铁，绕不开的肯定是“沪昆高铁”和“宁杭高铁”这两条“大动脉”。沪昆高铁，就是咱们常说的沪昆客专，从上海过来，经过嘉兴、杭州、金华、衢州，一直往西到云南昆明。这条线是浙江东西向的交通大动脉，串联起了浙江最富庶的杭嘉湖平原和金衢盆地。而宁杭高铁，连接南京和杭州，还有一条延伸线叫“杭甬高铁”，连接杭州和宁波，这两条线构成了浙江南北向的重要通道，把省会杭州和两大副中心宁波、南京紧密地联系在了一起。这两条大动脉，就像是浙江高铁网的“主干道”，沿线的高铁站自然也多，而且都是“重量级”的。

有了主干道，还得有“支线”和“毛细血管”才能把服务送到每个角落。比如，从杭州往南，有“杭长高铁”，连接杭州、长沙，途经绍兴、金华、丽水等地，打通了浙江西南部的通道。还有从宁波往南到厦门的“甬台温高铁”，以及连接温州到福州的“温福高铁”，这些线路让浙江的高铁网向更广阔的沿海地区延伸。甚至一些“迷你”线路，比如连接杭州和黄山的“杭黄高铁”，虽然里程不长，但风景绝美，也大大方便了沿线居民的出行。

可以说，现在浙江省内，已经形成了以杭州为中心，向上海、南京、宁波、金华、衢州、温州等多个方向辐射的高铁网络。这张网，不仅覆盖了所有地级市，还延伸到了很多经济发达的县级市和县。具体有多少个站点呢？接下来，我就按照不同的线路，一个一个地“扒拉”出来，咱们边看边数。

逐条线路细数：浙江省高铁站大盘点

好了，准备工作做足了，现在就正式进入“数站”环节。为了让大家看得更清楚，我会按照主要的线路来分类介绍。这样不仅不容易乱，还能让大家了解每个站点在整条线路中的位置和作用。我会尽量把站点的全名、所属地级市都写清楚，力求准确无误。不过话说回来，铁路线路和站点偶尔也会有调整，要是我发现哪里和最新的情况有出入，还请大家多多包涵，咱们一起学习，一起进步嘛！

一、沪昆高速铁路（上海-昆明）浙江段

这条线是浙江东西向的“大动脉”，站点密集，重要性不言而喻。从东到西，经过的浙江站点有：

• 嘉善南站：嘉兴市嘉善县，紧邻上海，是很多“沪漂”朋友周末往返的选择。
• 嘉兴南站：嘉兴市南湖区，嘉兴的主要高铁站之一。
• 海宁西站：嘉兴市海宁市，靠近杭州，皮革城的旅客可能会在这里下车。
• 临平南站：杭州市临平区，杭州的东大门，连接上海很方便。
• 杭州东站：杭州市上城区，浙江最大的交通枢纽之一，堪称“亚洲第一站”，线路四通八达，人流量巨大。
• 杭州南站：杭州市萧山区，主要服务杭州南部和萧山国际机场的旅客。
• 诸暨站：绍兴市诸暨市，西施故里，也是连接绍兴和金华的重要节点。
• 义乌站：金华市义乌市，世界闻名的小商品集散地，高铁站也异常繁忙。
• 金华站：金华市婺城区，虽然是老站，但改造后也能跑高铁，是浙中地区的重要枢纽。
• 龙游站：衢州市龙游县，一个安静的小县城，高铁让这里和外界的联系更紧密了。
• 衢州站：衢州市柯城区，浙江的西大门，连接江西、福建的重要站点。

这么一数，沪昆高铁浙江段就有11个站点。从上海进入浙江，一路向西，每个站都承载着沿线城市的发展故事。

二、宁杭高速铁路（南京-杭州）及杭甬高速铁路（杭州-宁波）

这两条线可以看作是“一南一北”连接杭州和南京、杭州和宁波的“黄金通道”，站点也很多。

宁杭高铁浙江段：

• 德清站：湖州市德清县，莫干山脚下的高铁站，去莫干山旅游很方便。
• 德清西站：湖州市德清县，是宁杭高铁上的一个车站，和德清站不同。
• 湖州站：湖州市吴兴区，太湖边的重要城市，高铁让湖州到南京、杭州的时间大大缩短。
• 长兴站：湖州市长兴县，靠近安徽，是连接江苏、浙江、安徽三省的一个小枢纽。
• 杭州东站：这个前面已经提过了，宁杭高铁的终点站，也是杭州最重要的枢纽站。

杭甬高铁浙江段：

• 杭州东站：杭甬高铁的起点站，再次印证了杭州东站的“枢纽”地位。
• 绍兴北站：绍兴市越城区，鲁迅故乡的高铁门户。
• 上虞北站：绍兴市上虞区，绍兴市下辖的一个区，高铁出行很方便。
• 余姚北站：宁波市余姚市，王阳明的故乡，靠近宁波，经济发达。
• 宁波站：宁波市海曙区，浙江第二大城市的主要火车站，历史悠久，也经过了现代化改造。

宁杭和杭甬加起来，不算重复的杭州东站，浙江段有9个站点。这两条线，让杭州和南京、宁波形成了“一小时交通圈”，经济联系更加紧密。

三、杭长高速铁路（杭州-长沙）浙江段

这条线主要服务于浙江西南部，连接杭州和江西、湖南，沿途站点如下：

• 杭州东站：又是杭州东站，看来很多线路都要从这里出发或经过。
• 富阳站：杭州市富阳区，富春江边的美丽城区，高铁让这里到杭州主城区更快了。
• 桐庐站：杭州市桐庐县，富春江小三峡所在地，旅游资源丰富。
• 建德站：杭州市建德市，新安江、千岛湖的门户。
• 龙游站：这个在沪昆高铁里已经数过了，杭长高铁和沪昆高铁在金华附近是并行的，所以龙游站是两条线的共用站。
• 金华站：同样，金华站也是沪昆和杭长两条高铁线的共用站。

杭长高铁浙江段有6个站点，其中龙游站和金华站是“共享”的，所以新增的站点不多，但意义不小，极大地便利了浙西南地区的出行。

四、甬台温高速铁路（宁波-台州-温州）及温福高速铁路（温州-福州）浙江段

这条线是浙江沿海的“大动脉”，串联起了宁波、台州、温州这三个沿海经济强市，以及福建的福州。

甬台温高铁浙江段：

• 宁波站：杭甬高铁的终点，也是甬台温高铁的起点。
• 奉化站：宁波市奉化区，蒋介石故里，高铁让这里到宁波更便捷。
• 宁海站：宁波市宁海县，山水秀丽。
• 三门县站：台州市三门县，靠海吃海的县城。
• 临海站：台州市临海市，国家历史文化名城。
• 台州站：台州市黄岩区（椒江区），台州市的主要高铁站。
• 温岭站：台州市温岭市，“鞋都”所在地，经济活跃。
• 雁荡山站：温州市乐清市，名字就和风景区有关，去雁荡山旅游很方便。
• 绅坊站：温州市乐清市，一个比较小的站点，但也是高铁网的一部分。

温福高铁浙江段（其实就是温州站到苍南站）：

• 温州站：温州市鹿城区，浙江南部的中心城市，高铁枢纽。
• 瑞安站：温州市瑞安市，“百工之乡”。
• 平阳站：温州市平阳县，南雁荡山的所在地。
• 苍南站：温州市苍南县，浙江的“南大门”，紧邻福建。

甬台温和温福浙江段加起来，有13个站点。这条沿海大通道，对于促进浙江东部沿海地区的经济发展和人员往来，起到了不可估量的作用。

五、其他重要线路及站点

除了上面这几条“主力”线路，浙江还有一些其他的高铁线路，虽然里程不长，但同样很重要。

• 杭黄高速铁路（杭州-黄山）：
  • 杭州东站：起点。
  • 富阳站：杭长高铁已有。
  • 桐庐站：杭长高铁已有。
  • 建德站：杭长高铁已有。
  • 千岛湖站：杭州市淳安县，去千岛湖景区的必经站。
  • 三阳站：杭州市淳安县，一个很小的站，但为了方便沿线村民。
  • 绩溪北站：安徽省宣城市绩溪县，虽然已经出了浙江，但因为离浙江很近，很多浙江淳安、临安的旅客也会在这里中转去黄山，所以提一下。
• 金温铁路（金华-温州）：这条线是老线改造，现在也能跑动车，虽然速度不如纯高铁，但在浙江南部交通中仍扮演重要角色。主要站点有金华站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、青田站、温州站等。其中金华站、温州站前面已经数过。
• 衢九铁路（衢州-九江）：这条线主要服务江西，但在浙江境内也有衢州站、龙游站、常山站、开化站这几个站点，其中衢州站、龙游站前面已提及。

把这些零散线路的站点也加上，并且去掉重复的，又能补充不少。比如杭黄高铁的千岛湖站、三阳站，金温铁路的武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、青田站，衢九铁路的常山站、开化站，都是之前没算过的。

总数几何？——最终的答案

好了，现在我把所有线路的站点都列出来了。接下来就是最关键的“加总”环节。为了避免重复计算同一个站（比如杭州东站在好几条线上都出现了），我不能简单地用“线路数×每站数”来算，而是需要把所有站点的名字列出来，然后去重。

这个过程有点像玩“连连看”，把所有出现过的站点名字都抄在一张纸上，然后划掉重复的。我大致整理了一下，发现像杭州东站、宁波站、金华站、龙游站、衢州站、温州站这些大的枢纽站，在多条线路上都有出现，必须只算一次。而一些小站，比如德清西站、三阳站，只在一条线路上，就比较简单。

经过这么一番“去重”和“累加”，我得出的结论是：截至目前，浙江省境内，有超过50个高铁站。这个数字，比我最初想象的要多，也比我随便百度看到的某些数字要更精确一些。具体到每个地级市，数量也大不相同。杭州作为省会，拥有杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、临平南站、德清站、德清西站、长兴站等多个站点，是全省最多的。其次是宁波、金华、温州这些交通枢纽城市。而一些相对偏远的县市，比如丽水、舟山（舟山目前还没有高铁，但有规划），站点就少一些，甚至没有。

为了让这个数字更直观，我大概列了一个表格，方便大家快速了解各地级市的高铁站数量（注：此为估算数量，具体以官方最新公布为准，因为有些小站可能被忽略或新增）：

从这个表格可以看出，浙江省的高铁站分布，总体上是“中间密、周边疏”，以杭州、宁波、金华、温州等几个大中城市为核心，向四周辐射。这种分布，也符合浙江的经济和人口分布格局。

不止于数字：高铁站带来的改变

掰着手指头数了半天，终于把浙江省内的高铁站数量给“盘”出来了。但说实话，光知道一个数字，意义其实不大。更重要的是，这些高铁站，以及它们所连接起来的高铁网络，给浙江的每一个角落带来了哪些实实在在的改变。这才是我们普通人最关心的。

对我来说，最直观的感受就是“快”。以前从杭州去趟温州，坐普速火车要五六个小时，现在坐高铁，最快的一个多小时就到了。早上在杭州喝杯茶，中午就能在温州吃顿海鲜，这种“时空压缩”的感觉，以前想都不敢想。对于经常出差或者旅游的人来说，高铁简直是“福音”，极大地节省了时间成本。

对于城市来说，高铁站就像是“新引擎”。很多以前默默无闻的小县城，因为通了高铁，吸引了更多的投资和人才。比如我前面提到的桐庐、建德，高铁开通后，旅游产业搞得红红火火。义乌的小商品，通过高铁，能更快地发往全国各地，甚至通过高铁快运，当天就能到达。高铁，不仅仅是交通工具，更是拉动区域经济发展的“加速器”。

当然，凡事有利有弊。高铁站多了，人流、物流都集中起来了，也给周边的交通、环境带来了一些压力。比如节假日的高铁站，永远是“人山人海”。还有一些小站，虽然建得很漂亮，但因为客流量不大，维护成本也是个问题。但高铁带来的好处，远远大于这些小小的“烦恼”。它让浙江这个“鱼米之乡”，变得更加“通达”，更加“活力四射”。

下次当你坐上高铁，从一个浙江的城市飞驰到另一个城市的时候，不妨留意一下窗外飞速掠过的风景，也想想你刚刚经过的那个高铁站。它可能是一个繁华都市的枢纽，也可能是一个宁静小镇的窗口。每一个站点，背后都有一段故事，都承载着无数人的出行梦想和家乡的发展希望。