我第一次开领克的车是领克02，我至今还记得当时那台四驱版本的02车尾之活跃，操控之犀利，给我带来的震撼，至此我对于领克这个品牌在操控这方面的表现一直都是持肯定的态度。
既然极氪和领克之间有着密不可分的关系，我也就自然而然得将领克上获得的驾驶感受代入到了极氪之中。
第一次开极氪001是在厦门的一次试驾会上，当时作为竞品的还有奔驰EQC和特斯拉Model Y。奔驰的电车机械素质实在没有太多亮点，当天主要是被当作反面例子，颇有点绿叶衬红花的意思。极氪主打的是舒适，以及它更小的转向半径，确实很适合日常代步，但是在其中的一个绕桩环节，还是被我发现了端倪。
同样的桩距，同样的车速，特斯拉Model Y可以大脚油甩着屁股过，而极氪001就只能小心翼翼点着油门过，一旦油门给大了，基本也就不转向了——当然，这也就是俗称的推头。
所以在当时，极氪001并没有给我留下特别好的印象，起码比起领克家族的车型而言，它的驾驶乐趣是退步了的，换来的是舒适性上的略微提升。好在活动结束前，我找到了一片空场地进行了一波疯狂漂移，极氪用行动证明了它好歹支持真正意义上的全关ESP，而作为后驱版本的Model Y则没有这个选项，必须上到四驱P版才能关闭防滑。https://
随后又过了好久，直到今年，我在一次赛道日活动中碰到了一台极氪001，而且车主也很乐意让我帮他测试一下这台车的极限到底在哪。考虑到车主强烈的求知欲，即便深知带人会让车变慢，但我还是选择了带车主一起刷圈。（其实是因为车主自己坐上车了，我也不好意思赶他下去不是）
车型是四驱的次顶配，不带空气悬挂，因此以下结论仅针对四驱不带空悬的车型。
先来看看数据，在满电情况下，车上带人情况下尾速依旧做到了167kph，在贱猫圈速榜所有车型中位列第四，和莲花Evora齐平。所以如果车上不带人的话，非常有希望争夺榜单第三的名次。总而言之，极氪宣称的544匹应该所言不虚，基本上只要踩下油门就能获得强烈的推背感。
刹车表现比较一般，或许是因为动力太大的缘故，总感觉刹车不给力。没有了当年领克那种一脚下去天旋地转的眩晕感。刷圈时我也经常会因为太快的尾速而忘记需要提前刹车这件事，导致在我印象中这台车永远会进不去弯。
接下来是我要重点吐槽的转向手感，从视频中就应该能听到，我全程基本都在吐槽这台车的转向，当天我一共刷了2圈，由于当时我还要赶着去刷下一台车（Model 3P），所以留给我的时间并不多。第二圈由于电量开始下降，输出功率也有所降低，因此并没有第一圈的成绩好。总而言之，这个转向手感非常不在我的审美点上，当年我夸领克的那些措辞怕是一句都搬不到极氪上来了。
最终成绩是1分16.79，对于总榜单而言算是一个还不错的成绩，但考虑到这台车的尾速和动力，这个成绩真的只能说是一般般，不带人的话跑赢小鹏P7四驱高性能版本问题不大，但毕竟小鹏少了100多匹呢。https://
抱着遗憾，我们来看一下最新的圈速榜吧！