话题先扯远一点，当2014年俄罗斯“收复”克里米亚后，并且以“俄国速度”迅速在刻赤海峡上修起了克里米亚大桥的时候，就让人那么的似曾相识。
果不其然，2018年的刻赤海峡冲突事件，暴露了俄国的真正目的，这座大桥让亚速海变成了乌克兰不能再自由进出的地方，可以说乌克兰东南部在未来的冲突中的命运在那个时候就有了预示。
当然，老毛子并不是第一次玩这种修桥卡死别的国家战略要道的把戏了，图们江出海口上那座又矮（只有7米高）又破的“朝俄友谊桥”也起到了一样的作用。
1992年生效的《中华人民共和国和苏维埃社会主义共和国联盟关于中苏国界东段的协定》中明确规定：悬挂中国国旗的船只可以在图们江上通航。从法理上来说，吉林省这时已经拥有了出海口。
这条规定着实也让当时的吉林省延边州高兴坏了，我曾经翻阅过一本图们市志，里面有大量内容都是关于1990年代试图重新打通图们江出海口的努力，然而很快就发现这条规定不过是一纸空文。
苏联老大哥，以及后来的俄罗斯显然深得不知道从哪儿学来的潜规则精髓，尽管明面上中国船只可以通航图们江，且先不提疏浚图们江的费用问题，单是这一座仅有7米高的“朝俄友谊桥”就把大部分船只出海的希望给堵死了。
从那之后，整个东北一直没有放弃从这里获得出海口的尝试，但明显存在一条规律，那就是俄罗斯只要不吃瘪，就绝对不会在这方面放松对东北的“卡脖子”。
只要稍微观察一下就能发现，近10年来，俄国在远东地区与东北加强经贸联系的各种放卫星，基本都是在老毛子“收复”克里米亚后，进而被国际社会制裁后才逐渐落地：
黑河大桥，1995年意图修建，结果直到2016年才开始施工；
同江大桥，2008年意图修建，结果俄方直到2016年才开始施工；
扎鲁比诺港，2014年5月宣布中俄共建，结果直到2020年才实现通航；
拖了几十年建的中俄黑龙江大桥，2022年奇迹般地突然建成了；
以前中俄西伯利亚一号天然气管道一年只输100亿立方米，2022年突然开始满负荷运行奔300亿去了，俄国还在积极讨论尽快开建西伯利亚二号的事情。
随着老毛子在西线越来越吃瘪，其在未来会不得不加强与东面的经贸联系，对东北来说当然是个巨大的利好，也希望伴随着沈阳都市圈获批，真正走向东北振兴 。
不由得想起长者的那句名言：一个人的命运啊,当然要靠自我奋斗,但是也要考虑到历史的行程。