当北京直飞曼谷的往返机票还在2300元上下徘徊时，一群年轻人正坐着高铁涌向山西大同 —— 这座以云冈石窟闻名的古城，如今因“350元往返曼谷”“600元飞莫斯科”的廉价机票，成了年轻人穷游出国的“中转圣地”。
在“能省则省”的消费理念下，“先到大同，再飞世界”成了新潮流，而这股潮流背后，既有二三线城市航空市场的突围尝试，也藏着当代年轻人精打细算的旅行智慧。
一张廉价机票，让大同成了“出国跳板”
大同能成为“出国跳板”，关键在于两点：一是低价直飞航线多。作为三四线城市，大同近年开通了直飞曼谷、莫斯科、首尔、乌兰巴托等多地的航线，这在同类城市中十分罕见。
二是交通衔接便捷。大同高铁站到机场仅12公里，打车16分钟就能到，加上机场“袖珍”，从进机场到安检登机最快10分钟搞定，大大降低了中转时间成本。
这些航线的低价密码，其实藏着“政企合作”的逻辑。据从业十几年的国际导游王毅峰透露，大同的国际航线多由本地旅行社承包，主要服务跟团游客，当团客不足时，剩余散票会低价抛售；同时，当地政府为了推动文旅发展，也会给予航线补贴。
去年《黑神话：悟空》带火大同文旅后，当地趁热打铁，通过低价航线吸引客流，希望能带动住宿、餐饮等消费。图片
低价背后的“甜蜜烦恼”：想留客，没那么容易
不过，廉价机票吸引来的年轻人，大多把大同当成了“纯粹的出发地”，很少为这座城市停留。
问题首先出在航班时间上。大同飞首尔的航班是凌晨2点的红眼航班，年轻人通常晚上八九点到大同，吃顿晚饭就去机场候机，“最多给出租车司机贡献一笔收入”；飞莫斯科的是早班机，需要七八点到机场，有人会在大同住一晚，但也只选远离市中心的百元酒店，“毕竟买低价机票就是为了省钱，住宿不想多花”。图片
其次是航班体验的短板。为了控制成本，执飞大同国际航线的多是小飞机甚至老旧机型。飞莫斯科的733窄体机，全经济舱布局，10小时航程里，座椅空间狭窄得让人“感觉比在工位上还挤”；更让人揪心的是航班取消风险—— 如果旅行社收不到足够的团客，散票销量又低，即便有政府补贴，航班也可能取消。
这背后，其实是国际旅游市场的大环境变化。文化和旅游部数据显示，2023年第四季度出境旅游人次占比仅5%，远低于2019年同期的22%。
为了自救，旅行社开始尝试“双向引流”，比如推出针对韩国游客的“晋山晋水游”，想让外国人来大同消费，但效果尚待观察。
年轻人的穷游新逻辑：用时间换性价比，把钱花在刀刃上
尽管有种种不便，年轻人还是愿意为大同的廉价机票买单，这背后是当下“性价比至上” 的穷游新趋势 —— 比起“说走就走的潇洒”，他们更信奉“精打细算的自由”。
为了省钱，年轻人开发出了一套“穷游方法论”。在交通上，他们会把周边城市的机场 “薅个遍”：深圳的夏天会对比深圳、广州、香港三个机场的票价，最终常选广州出发，“因为更便宜”。
在购票策略上，他们紧盯电商大促，双 11、618 时在直播间囤机票券，“先买了再说，等想看樱花了就兑去日本”；在行程规划上，他们擅长“联程改签”，比如从莫斯科返程时，买联程票先飞成都，再改签去兰州，既省钱又能回家休息两天。
对大同来说，廉价机票是吸引年轻人的“敲门砖”，但如何把“中转客”变成“游客”，才是更长远的课题。
目前，当地已经在完善文旅设施 —— 城墙内的草坪改成停车场，新建连锁酒店，市民节假日主动给游客让出餐厅位置，但要真正留住人，或许还需要更精准的发力：比如调整航班时间，增加午后或傍晚出发的班次，给年轻人留出逛云冈石窟、吃刀削面的时间；比如推出“机票 + 景区”联票，用景点优惠吸引游客停留；再比如提升航班体验，逐步替换老旧机型，减少取消风险。
而对年轻人来说，大同的廉价机票不仅是省钱的选择，更是一种“用时间换自由”的生活方式 —— 花更少的钱，去看更远的世界，这或许就是穷游的真正魅力。
未来，或许会有更多二三线城市加入“低价航线大战”，而这场大战的最终赢家，必然是那些既能提供性价比，又能留住人心的城市。
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